涡流式燃烧室的烧蚀,往往多先从喷孔内壁开始

来源：remio.cn | 发布时间：2020/7/3 10:28:16

    柴油发动机缸盖的凹下去一部分和活塞杆构成的发动机燃烧室，是工作中汽体点燃的地区。缸盖一部分的发动机燃烧室有些是一起锻造出去的，有些是制成模具导柱(或部分制成模具导柱)压装上的。比如4115柴油发动机所运用的涡旋式发动机燃烧室分为两一部分。
    引起这种涡流室式燃烧室烧蚀的原因,通常有以下几方面:
    (1)喷油器的安装方法错误以4115发动机为例，按要求气缸盖上的喷油器安装好后，应使喷油嘴头部伸人涡流室式燃烧室下端1.5~2mm。如果安装喷油器时,在喷油嘴部位没有添加适当厚度的密封垫圈，以致使喷油嘴在安装孔内伸人过长，造成喷射的油过多而集聚在涡流室内壁上，即易使其烧蚀。
    (2)喷油嘴的型号不对以485发动机为例，它要求配用有副喷孔的喷油嘴偶件。当起动时,涡流室式燃烧室壁面温度低，大部分柴油由副喷孔逆流方向喷出，雾化较好,且喷到燃烧室的热点上可以先着火，有利于起动。若此时误用比原来要求的喷孔直径小的喷油嘴，将会因射程远，雾化锥角小,使喷射油来易聚集在燃烧室内壁，因而,也容易引起早期烧蚀。
    (3)喷油器技术状态不良例如喷油器喷油压力太低，喷油不干脆或有滴油现象等，也均会加速燃烧室的烧蚀。
    涡流式燃烧室的烧蚀,往往多先从喷孔内壁开始,后扩展到整个喷孔.燃烧室烧蚀后会导致柴油燃烧不良,影响发动机的正常工作，并易导致活塞熔化等事故的发生。因此,应该引起注意。
    此外,气缸盖燃烧室镶块松动开裂，也是一种常见损伤现象。以495发动机为例，为了缩短着火落后期，在涡流式燃烧室下部镶有耐热钢制成的镶块，它与气缸盖孔通常为过盈配合。