一旦发生咬缸,此缸连杆的运动就会受阻
来源：remio.cn | 发布时间：2020/7/24 11:16:15
柴油发动机曲轴杆身的样子大多数为"工"字型，一般状况下会考虑抗压强度规定的。往往会造成曲轴杆身产生扭弯破裂，其关键缘故依据实践活动可梳理为以下几个方面：
(1)咬缸使用中若活塞环折断、咬死,或活塞与气缸壁间隙过小，以及冷却不良等原因,都会引起活塞咬死在气缸中。一旦发生咬缸,此缸连杆的运动就会受阻，而其他缸仍在运动,使其受到超出原承受几倍的拉力，即有可能导致连杆杆身被拉弯或拉断。
(2)异物掉人活塞顶在装配柴油机的过程中，若安装喷油器的孔保护不当，致使小螺栓或垫圈等异物掉入活塞顶上。如不及时排除,柴油机工作时就会既捣坏活塞又会顶弯连杆杆身。
(3)发生飞车事故连杆在工作时，连杆小头随活塞做往复运动,连杆大头随曲轴做回转运动，杆身在小头与大头运动的合成下作摆动。连杆除承受周期性变化的气体冲击力外，还要承受活塞组及连杆的惯性力作用。
柴油机发生飞车事故,将使往复惯性力急剧增大，造成连杆应力过大。此时若连杆螺栓折断，则在高速运转的拉、压载荷周期交替的作用下,必使连杆杆身发生扭弯断裂。
(4)液压冲击所谓液压冲击，就是进入柴油机活塞顶上和进、排气管里的液体(例如冷却水、机油、柴油),起动前未排除干净，起动后进入活塞顶上，在活塞向上运动时,连杆受到液体的冲击而扭弯变形。
