液力油温过高，会使密封面损坏或油液氧化失效

来源：remio.cn | 发布时间：2021/10/30 11:05:43

    内燃机作为工程机械的动力系统，为其提供工作所需的动力，一旦发生故障，就会影响正常生产。因此，观察尾气颜色对柴油机故障诊断具有重要意义。
    内燃机燃油充分燃烧后，正常颜色一般为浅灰色，负载稍重时为深灰。内燃机工作时，偶尔会产生排黑烟、白烟、蓝烟等异常现象，这是判断柴油机故障的一个条件，柴油是复杂的烃类，喷入燃烧室中的未燃烧柴油受高温分解，形成炭黑。排放的废气随排放物一起排放形成黑烟。黑色烟雾是燃料在燃烧室中燃烧不完全的表现。

    活塞环，缸套磨损后，造成压缩压力不足，使油缸在压缩行程结束时，混合气的正常混合比例发生变化，使燃油在无氧状态下燃烧，产生积碳。气缸未雾化或滴油，与气缸内的空气不完全混合，造成挖掘机维修，挖掘机维修，挖掘机维修，修理挖掘机。

    而且无法完全燃烧。由于喷嘴工作不良而产生的排黑烟现象在柴油机低速运行中更为明显。由于缸体在低转速下进气涡流较弱，降低了油滴或油束被气流冲散的可能性，且在较长时间内更容易形成碳黑排放。
    烧嘴形状的制造质量不能满足技术要求，使得压缩余缝太大太小和活塞位置错误都会导致燃烧室形状的变化，从而影响燃料与空气混合质量，使燃料燃烧条件变坏。
    (1)供油提前角太大，燃油过早喷入燃烧室，因此时气缸内的压力温度较低，燃料无法燃烧，活塞上升时，气缸内的压力和温度达到一定时，燃烧混合气就会燃烧。
    (2)供油提前角太小，燃油喷入汽缸时迟，部分燃料未及时形成可燃混合气，便被分离或排出，随废气排出的燃料受高温分解，形成黑烟。燃油供应过度。
    使得进气缸中的油量增加，导致油多气少燃料燃烧不完全。此外，工作负荷过大、油品品质差、工作温度过低也会造成排气冒黑烟。润滑剂被加热蒸发成蓝色油气。
    液力油温过高，会使密封面损坏或油液氧化失效，造成腐蚀和沉积，从而阻塞阻尼孔和加速阀的磨损，温度过高就会导致阀泵死。首先要排除的问题，然后再检查一些重要的地方。就机率而言，大臂滑阀和旋转滑阀同时损坏，大臂油缸和回转油缸不容易同时发生内泄漏。所以先对系统进行压力检测。
    对系统压力的检测：在测压点装入40MPa量程的压力表，在额定转速下，发动机将大臂架抬至较高位置，此时表头压力达到27~28MPa。
    若系统压力较低，则(1)分配阀存在内漏：分配阀内泄漏的主要原因是：总安全阀主阀芯卡住，阀杆与阀体的配合间隙过大，调压弹簧损坏，阀内密封件有砂眼等。拆卸检查总安全阀上的锥阀是否卡死；检验阀杆与阀体的配合间隙，正常配合间隙应在0.005~0.025mm之间，修限为0.04mm；检查主阀芯与主阀套配合间隙，正常配合标准间隙为0.010~0.018mm。检验阀座的压力弹簧和密封是否有损坏。
    (2)工作泵内漏：泵的内漏表现为：工作时噪音大，发动机转速越高，噪音就越大；滤油器中可以看到大量铜屑。应该拆开检查泵，如果有损坏，应该修理或更换。
    (3)在对系统进行了总体压力检查并处理之后，如仍不能正常工作，则可分别根据2.2.2款排除动臂部分和斗部。
    (4)若上述检验均正常，则测量出相应工作油路的压力，用压力表测定，在“转”、“大臂抬升”等工作状态下，油路的工作压力只有10MPa。
    在此基础上，先导控制系统的油压力只有0.5MPa(正常值2.8MPa)。对于在其他工作状态下的工作油压力，先导控制系统油压力符合正常值后，对液压系统工作原理图进行了仔细分析，发现回转控制优先的先导油路与大臂控制优先的先导油路与左行走控制阀，直线行走阀的油路可通过。
    所以初步判断，可能是由于“左行走控制阀”内有高压油作用于“直线行梭走阀”，而使“直线行走梭阀”的阀蕊不在中位，旋转与大臂上举、下落前控油通过“梭阀”，然后用旁通阀进行轻微操作，然后再用手轻推“左行走”操作。
    由于旋转和大臂抬起两个动作都加速，所以判断“左行走控制阀”端部“弹簧和油封”损坏，经拆卸“左行走控制阀”发现油封，显然，弹簧受损了。